Евгений Логинов, Запад-87у Полеты у них и наяву

Почему пассажиры из России хлопают в ладоши, когда самолет приземлятся? Да потому, что каждый полет может стать последним. Безопасность в российской авиации такова, что каждый раз думаешь: долетишь или нет до места назначения. Совершая перелеты иностранными авиакомпаниями, почему-то, глядя на экипаж и состояние самолета, возникает чувство уверенности в том, что тебя обслужат в полете достойно и с улыбкой, а пилоты плавно посадят самолет. Так в основном и происходит в других компаниях, кроме российских. В чем проблема? Размер оплаты? Да, нет. В наших крупных компаниях пилоты получают такую зарплату, что экипажи других стран могут им позавидовать. Новые современные самолеты закуплены крупными российскими компаниями. Грешить на качество “железа” не приходится. Видимо российский менталитет и подготовка экипажей и бортпроводников причина всему. Отсутствие конкуренции среди летного состава приводит к плохим результатам. Опять же неоправданно высокая стоимость билетов не является показателем качества обслуживания. Почему-то при жесткой конкуренции на рынке международных авиаперевозок цены российских компаний снижаются, а вот на внутренних перевозках в нашей стране творится что-то необыкновенное. Авиационные монополии на отдельных линиях так задирают ценовую планку, что многие граждане нашей страны не могут позволить себе даже раз в год слетать на отдых или в гости к родным. Испанская компания “Иберия”, услугами которой мне довелось на днях воспользоваться, совершая четыре полета по Европе, не блещет своими финансовыми результатами и не является первоклассной. Ее работники частенько устраивают забастовки, добиваясь увеличения зарплаты. Однако это никак не сказывается на качестве обслуживания и стоимости авиабилетов. Полет из Москвы в Мадрид длится 5 часов и обходится пассажиру гораздо дешевле, нежели поездка из нашей столицы тем же передовым “Аэрофлотом”, скажем, в Омск. При этом время в пути до этого сибирского города всего три часа, а стоимость билета почти вдвое выше. Западные компании, чтобы выжить, экономят на всем и предлагают дополнительно (по желанию) оплачивать такие услуги, как дополнительное место багажа-20 евро, выбор места в салоне самолета -15 евро, специальное питание, напитки и пр. Но при этом, можно отказаться от всего этого и лететь по “голому” тарифу ничего не доплачивая. Это выбор пассажира. Наши компании такого выбора не предоставляют. Я, например, летел с одним чемоданчиком, который помещается в отсек для ручной клади и ничего не доплачивал. Сервис от этого не пострадал. Испанские летчики виртуозно управляли самолетом Airbus 320 и очень мягко сажали его, не вызывая восторгов в виде аплодисментов у пассажиров, привыкших к нормальным полетам и посадкам. Тем более, пилоты, находясь в изолированной кабине, не слышат эти аплодисменты. Организация перевозки начинается задолго до самого полета. Многие международные и национальные компании западных стран применяют новые безбумажные технологии при оформлении билетов и посадочных талонов. Скачав штрих-код посадочного талона на мобильный телефон или IPad, достаточного показать его при посадке и приложить к считывающему устройству в аэропорту, чтобы пройти регистрацию при посадке в самолет. Не нужна бумага для билета и посадочного талона вообще. Покупка билета, регистрация на рейс происходит по интернету. Именно этой услугой я и воспользовался при полете испанской национальной компанией. Другой особенностью этой компании является то, что пассажиров при регистрации разбивают на группы Grupo 1,2,3 с тем, чтобы приглашать их по очереди и по мере наполнения той или иной части самолета. Тем самым заполнение салона происходит быстро и без суеты и неудобства для пассажиров. Первыми заходят те, кому достались места в хвосте салона. Никто при этом не спешит занять место для ручной клади. Стюардессы “Иберии” не призывают громко и настойчиво опустить подлокотники сидений, пристегнуть ремни безопасности и открыть шторки иллюминаторов. Спящих пассажиров они не будят, толкая в плечо, а просто сами это делают за них, не нарушая по возможности их покой. У наших же стюардесс не забалуешь. Этот небольшой участок власти над пассажиром отрабатывается сполна. Делается не для удобства пассажира, а экипажа, что отличает наши компании от других. Справедливости ради, стоит отметить и качество российского пассажира, который, вырываясь раз в году в зарубежную поездку, начинает отдых в его понимании еще до посадки в самолет. Стюардессам приходится туго, когда такие пассажиры оказываются на борту. На рейсах “Иберии” бесплатно подают пиво и вино. Надо сказать, что испанцы находятся на одном из первых мест в мире по употреблению вина. Но они не напиваются! На рейсе со мной большинство были испанцами. Кто-то заказал пиво, кто-то вино по маленькой бутылочке, которая выдается бесплатно как прохладительный напиток. Но только русские попросили “добавку”… Стюардесса по их просьбе неоднократно приносила им вино и стаканы. Заводилами в компании любителей вина были молодые дамы. Может быть, поэтому не было крепких выражений громким голосом, что обычно происходит с мужчинами. В этот раз все обошлось хорошо, только в очередной раз было стыдно за соотечественников, которые выделяются из общей массы своим не ординарным поведением. Они создают отрицательный образ русского человека за рубежом. Надо отметить, что в последние годы в “Аэрофлоте”, “Трансаэро” наметилась положительная тенденция. Качество работы экипажей стало лучше, уровень сервиса достиг, а может и обогнал многие зарубежные компании. Обслуживание во время полета стало на должном уровне. Стюардессы даже стали помогать пассажирам размещать ручную кладь в отсеках для нее. Однако, все же, то там, то там промелькнет что-то совковое из прошлого. Иногда прорывается грубость и напряженность в голосе. Видимо нам еще долго придется быть в особой зоне далекой от европейского и американского понимания стандартов перевозки и качества. Москва-Мадрид Июль 2014

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.